Невидљиве тајне Ф-117 Нигхтхавка



Његов развој је био у тајности 14 година, али до 1991, Ф-117 Нигхтхавк је постао уобичајена реч.

Телевизијски гледаоци који су се 16. јануара 1991. увече прилагодили кабловској мрежи вести (ЦНН), третирани су са ретким приказом ратова који ће уследити уживо. Дописници Бернард Схав и Петер Арнетт, који су уживо преносили емисије из своје собе у багдадском хотелу Ал-Расхид, пратили су стање приправности у Ираку Садама Хуссеина.



Пет и по месеци након што су ирачке снаге напале емират Кувајт - и 17 сати након рока за њихово повлачење који је поставила коалиција која им се супротставља - Багдад се склонио испод најјаче концентрације ПВО на свету. Међу њима је било 76 лансера ракета земља-ваздух (САМ) и скоро 3.000 топова противавионске артиљерије (ААА или троструки А).

Ирачки радарски оператери претражили су небеса без месеца како би први показали приближавање летелица, али нису видели ништа. Још нисмо чули ниједан авион, приметио је Шо, питајући се наглас да ли су бомбардери Боинг Б-52 летели толико високо да их се није могло чути.

Шест стотина и педесет миља скоро право према југу, у Кхамис Мусхаит-у на југозападу Саудијске Арабије, пилоти америчког ваздухопловства 37. крила тактичког борбеног авиона такође су били залепљени за вести ЦНН-а. Два сата раније, неки од њихових другова из ескадриле напустили су ваздухопловну базу Кинг Кхалид у првом ваздушном удару рата. Једна од њихових мета, смештена на западној обали реке Тигрис, био је комуникациони торањ Ал-Карк висок 370 стопа, који је преносио телевизијски сигнал ЦНН-а у спољни свет. Сада, како се приближавало предвиђено време на мети, сваки човек краља Кхалида држао је једно око на ЦНН-у, а друго на сату, одбројавајући. Да је све ишло према распореду, мрежа би се искључила ... одмах!



Потреба за летелицом која би могла да продре у савремене ПВО системе заправо је произашла из другог блискоисточног сукоба скоро 20 година раније. У рату Јом Кипур 1973. године, израелски ловци МцДоннелл-Доуглас Ф-4 Пхантом тешко су страдали од египатских САМ-СА-6 вођених радаром. У међувремену је у Вијетнаму америчко ратно ваздухопловство више од половине својих летелица посветило сузбијању радара, а не бомбардовању. Прво право решење за ове проблеме могло би доћи тек 1975. године. Дошло је из највероватнијег извора, одељења за напредне пројекте из Лоцкхеед-Цалифорниа, чувеног Скунк Воркс-а. Тамошњи инжењери закључили су да закривљене површине рефлектују енергију у многим правцима, онако како мехур од сапунице одбија сунчеву светлост. Да су површине ваздухоплова равне, попут дијамантских плоха, одсјаји би могли бити ограничени на правце по избору дизајнера - наиме, даље од непријатељских пријемника. Модели тестирани на отвореном у објекту Лоцкхеед’с Палмдале потврдили су хипотезу - чак је и птица на врху једног модела повећала или процветала свој радарски пресек (РЦС).

Лоцкхеед је саградио два технолошка демонстрациона авиона под кодним именом
Лоцкхеед је направио два технолошка демонстрациона авиона под кодним именом „Хаве Блуе“. Два прототипа била су мања летелица, тежине Ф-117, са четвртином крила од 72,5 ° и вертикалним реповима према унутра. (Лоцкхеед Мартин)

Али фасетирање је изазвало проблеме са руковањем пилота, па је вођа тима Скунк Воркс Бен Р. Рицх - блиски сарадник сјајног инжењера Лоцкхеед-а Келли Јохнсон и ветеран фирме У-2 и шпијунски авионски програми СР-71 - обезбедили су државно финансирање два летећа прототипа у пуној величини под одговарајуће бесмисленим кодним именом Хаве Блуе. Одужени флексибилним материјалом који апсорбује радар (РАМ), имали су оштро пометена крила са двоструким перајама нагло нагнута ка унутра, не због надзвучне способности, већ да би се избегло враћање одбијених сигнала натраг на њихов извор. Из истог разлога врата за надстрешницу кокпита, приступну плочу и стајни трап добили су назубљене ивице тестере које су морале савршено да се уклапају када су затворене.



Сам одраз пилотове кациге засјенио би остатак авиона заједно, тако да је надстрешница такође добила прозирни премаз да би је учинила непробојном за радар. Слично томе, с обзиром да модерни радари могу да гледају према доле у ​​отворе мотора како би се одбијали од високо рефлектујућих лопатица компресора (и у многим случајевима их идентификују бројањем ротирајућих лопатица), два улаза у мотор била су прекривена фином мрежицом непрозирном од радара. Главе вијака су редизајниране јер су у једном тренутку само три вијка која су била недовољно притегнута проузроковала цветање РЦС-а млаза.

Радар, међутим, није једина популарна метода откривања авиона. Да би смањили своју рањивост на ракете које траже топлоту, прототипови су користили испушне испусте, заштићене одоздо широким, равним, платипус репом. Ауспух се појавио у хладним, дифузним вентилаторима, а не у врућим, концентрисаним млазима. Нагнута пераја такође су била намењена за проверу издувних гасова мотора непријатељских ловаца који су гледали одозго.

Прототипови су послати у строго поверљиви објекат на Гроом Дри Лаке, у швајцарском полигону ваздухопловних снага Неллис северно од Лас Вегаса у држави Нев, где су смештени и испитни програми У-2 и СР-71 - као и црвени Шешир ескадрила, строго поверљива стаја заробљених МиГ-ових ловаца - Гроом Лаке био је природни избор за најновији црни (ваздухопловни) програм ваздухопловства.

Први прототип летео је почетком 1978. Природно нестабилан и направљен за пловидбу само захваљујући компјутеризованим, четвороструко редундантним, фли-би-вире командама, показивао је брзи губитак брзине у ставовима према горе, велику брзину слетања и велику брзину потонућа . Ови проблеми су на крају доказали да се поништавају када га је пилот пилот Лоцкхеед-а Билл Парк одбио од земље, заглавивши десну брзину до пола. Није могао да слети, па чак ни трбухом, сагорео је вишак горива и избацио се на 10 000 стопа изнад пустиње Неваде. Прототип је уништен, а Парк, повређен током избацивања, никада више није летео.

Међутим, други прототип је успео, доказујући у све практичне сврхе невидљивост радара. Показао је највише магловиту радарску искру ниског интензитета која се на радарском опсегу готово није могла разликовати од позадинске буке све док летелица није била унутар минималног домета лансирања земаљске ракете. Само масивна ваздушна антена Боеинг Е-3 Сентри АВАЦС (ваздушни систем упозорења и управљања) и неки земаљски нискофреквентни и врло високофреквентни радари успели су да је открију, али су последње две због својих великих антена неприкладан за употребу на бојном пољу.

Будући да је авион нудио виртуелни имунитет на радар, ратно ваздухопловство је брзо потписало производњу авиона пуног развоја (ФСД). Нови дизајн одражавао је лекције научене током програма Хаве Блуе. Повећана је снага мотора. Улази и испушни канали били су запрепашћени и звучно изоловани како би се смањило бука, уместо типичног вриска млазне турбине, високо цвиљење рекло је да пси залају пре него што се авион појавио на небу. Пераја према прототиповима према унутра заправо су деловала да одражавају емисију топлоте издувних гасова, тако да су пераја ФСД-а нагнута напоље у облику лептира у облику слова В.

Пет
Пет авиона „пуног развоја“ означено је ИФ-117, а први ловац је први лет извео из језера Гроом, Невада, 18. јуна 1981. (Лоцкхеед Мартин)

Захтеви борбе, модификовани захтевима стелта, диктирали су остатак редизајна. Супротно већини дизајна војних авиона од педесетих година, авион не би имао радар, јер чак и неактивни радар делује као рефлектор. Чак и нормалне радио антене које украшавају конвенционалне авионе направљене су да се повуку испод коже авиона када се не користе.

Такође, пошто би спољни резервоари за гориво и наоружање негативно утицали на РЦС авиона, сво гориво и муниција би се превозили изнутра. Ограничени капацитет унутрашњих резервоара за гориво могао би се превазићи ваздушним пуњењем горива. Уместо да носи тоне конвенционалних бомби, авион би носио само једну или две паметне бомбе вођене ласером. У основи се састојала од главе трагача и пераја причвршћених за стандардну глупу бомбу, паметних бомби удомљених у невидљиву, инфрацрвену ласерску светлост коју је нападач летећи осветљавао мету. Резултат је вероватноћа кружне грешке (ЦЕП: кружна удаљеност око циља у коју ће бомба вероватно ударити), мерљива у инчима.

Ваздухопловство је било нестрпљиво за нову летелицу, пошто је (привремено) изгубило свој нови бомбардер Боеинг Б-1 због владиних смањења. Природно, спекулације у ваздухопловној штампи усредсређене су на бомбардер напредне технологије у пуној величини. Нови авион је можда уопште избегао пажњу, осим што је 1980. Бела кућа намерно алудирала на своје постојање. Да ли је ово био трик током изборне године, остаје отворено питање. Нова летелица - тада популарно позната као стелт ловац, а не стелт бомбардер - требало је да постане врућа ваздухопловна тема током следеће деценије.

Нови авион је добио ново кодно име, Сениор Тренд, као и варљиву ознаку Ф-117. Ловачка летелица Америцан Центури Сериес, почев од северноамеричке Ф-100 Супер Сабре, наводно се завршила Генерал Динамицс Ф-111 Аардварк. У октобру 1962. године, у интересу заједничке међусобне службе, Министарство одбране започело је са нумерацијом својих борбених авиона, почев од Ф-1. После Нортхропа ИФ-17 (који је постао Нортхроп / МцДоннелл-Доуглас Ф / А-18 Хорнет) дошао је Нортхроп Ф-20 Тигерсхарк. Авијацијски новинари природно су претпоставили да је стелт ловац именован Ф-19 да попуни празнину у бројевима. Порекло ознаке Ф-117 помало је мистерија, али почело се појављивати на документима компаније Лоцкхеед у вези са Сениор Трендом, а ваздухопловство није видело разлог да је промени. У најмању руку, омогућило је владиним портпаролима да веродостојно порекну постојање Ф-19.

Првим стелт ловцима допремљен је теретни авион Лоцкхеед Ц-5 Галаки до Гроом Дри Лаке, где су први пут у ваздух полетјели у јуну 1981. Обезбеђење је било, благо речено, тесно. Неовлашћено земаљско особље морало је да остане у затвореном кад се из његовог хангара појавио стелт млаз. Испитни летови су се обављали углавном ноћу, распоред им је био сређен да би се избегли прелети совјетских извиђачких сателита. На полигону Неллис такође су смештене ваздухопловне борбене вежбе Црвене заставе Ратног ваздухопловства, које укључују авионе и пилоте америчких и неколико страних војних ваздухопловних служби. Те друге летелице држао је подаље од зоне Младожења ваздушни параван заштитног авиона.

Упркос повећању физичке величине Ф-117 у односу на прототип, РЦС стелт ловца мери између 0,01 и 0,01 квадратних метара - отприлике као код мале птице. На пример, у поређењу са МцДоннелл Доуглас Ф-4Г Пхантомом који се обично користи за противрадарске мисије Вилд Веасел, који има предњи РЦС од 6 метара, Ф-117 је успео да се приближи за 90 посто земаљским радарима за претрагу , и 98 одсто ближе ваздушним радарима, пре него што су откривени.

Испитивања су још била у току када су ваздухопловне снаге наручиле цело крило производне верзије Сениор Тренда, Ф-117А Нигхтхавк. До испоруке својих Ф-117А, пилоти су се обучавали у Воугхт А-7Д Цорсаир ИИ. Први војни пилот који је летео Нигхтхавком-ом био је потпуковник Алтон Ц. Вхитлеи, вијетнамски ветеран са борбеним искуством у А-7 и северноамеричком Ф-100, и бивши командант агресорске ескадриле Ратног ваздухопловства. Када сам први пут погледао [Ф-117А], сећа се, подсетио ме је на неки авион типа „Ратови звезда“. Помислио сам: ‘Дечаче, да ли је ово 21. век!’

Прерасвши објекте Гроом Лаке, стеалтх јединица - која је сада званично 4450. тактичка група - деловала је са удаљеног аеродрома Тест Ранге Тонопах у северозападном углу ланца Неллис. Иако је јавно земљиште превидјело, објекат Тонопах био је удаљен неких 40 миља од најближег града - довољно удаљен да обесхрабри све осим најтрајнијих посматрача. Пилоти 4450. долетели су сваког понедељка у Тонопу на авиону који је унапредио влада, на четири вечери обуке пре повратка кући у петак поподне.

У то време се други прототип Хаве Блуе запалио у ваздуху и срушио, а први Ф-117А је повучен након окретања и уназад при полетању. Оба тест пилота су преживела. Први инцидент приписан је прекиду цеви за гориво, а други нехотичним унакрсним повезивањем контрола нагиба и нагиба. (Обично је систем „фли-би-вире“ Нигхтхавка тако добро компензовао своју нестабилност да је када је један млаз изгубио велику кормило великом брзином, пилот морао да буде обавештен о томе авионом за потеривање, након чега је безбедно слетео.)

Са малим оптерећењем крила и ограничењима Г упоредивим са ограничењима Ф-4, Ф-117 се добро носи. Широко оглашавани надимак Воббли Гоблин очигледно потиче из његових карактеристика одласка - једном ван контроле, не може се повратити.

У јуну 1986. и поново у октобру 1987. пилоти су одлетели својим Нигхтхавксима у земљу. Оба инцидента приписана су умору и дезоријентацији пилота. Упркос напорима америчких ваздухопловних снага, реч је процурила у спољни свет. Јавни интерес за стелт ловцем обновљен је у јулу 1986. године, када је корпорација Тестор објавила заобљени пластични модел Ф-19, инсистирајући да је тачан 80 одсто.

Коначно, у новембру 1988. године, Пентагон је јавно открио зрнасту, ретуширану фотографију значајну углавном по томе колико је мало открио Ф-117. До тада, 4450., сада активирано као 37. крило тактичког борца (Браниоци раскрснице), а састоји се од 415. и 416. ескадриле Тактичког борца (Нигхтсталкерс и Гхост Ридерс, респективно) и 417. ескадриле тактичког борца (Бандити ), био спреман за борбу. Два пута су стелт ловци били у року од сат времена од полетања да бомбардују циљеве у Либији, само да би њихове мисије биле прочишћене како би се избегло откривање њиховог постојања. Тек у децембру 1989. године и америчкој инвазији на Панаму - операција „Јуст Цаусе“ - Ф-117А није видео акцију.

Точећи гориво у ваздуху, шест Нигхтхавкса кренуло је пут Панаме преко Тексаса и Карипског мора. Две од њих су биле резервне летелице, које су се вратиле без потребе. Још двоје су добили задатак да подрже трупе специјалних снага које покушавају да отму генерала Мануела Нориегу, али њихова мисија је прочишћена.

Збуњеност око промене у последњем тренутку резултирала је збрком око преосталог циља, касарне у којој су смештена два батаљона елитних непријатељских трупа. Намера није била да се убије, већ да се ошамути; оловни Ф-117А је управо то учинио једном бомбом Марк 84 од 2.000 килограма. Колоквијално позната као Чекић, бомба - смртоносног радијуса од 400 стопа и способна да издува бубне опне на пола миље - експлодирала је у пољу поред касарне, бацајући Панаманце у забуну. Други стелт млаз такође је погодио циљ, што се, међутим, показало грешком. Ипак, ваздухопловство је мисију прогласило успешном. Напокон, стелт млазњаци су на панамском радару остали непримећени.

17. августа 1990. 37. тактичко ловачко крило примило је новог команданта - пуковника Ал Вхитлеи-а. Четири сата касније, подсећа пуковник, појавила се вест да ћемо распоредити нашу прву ескадрилу. Сједињене Државе и њихови савезници планирали су да избаце Ирачане Садама Хусеина из Кувајта, силом, ако је потребно, а Нигхтсталкерс су били међу првим савезничким јединицама које су се распоредиле у Саудијску Арабију.

Смештена на висини од 6.500 стопа у планинама у близини Црвеног мора, ваздухопловна база Кинг Кхалид - надимак Исток Истока - изграђена је крајем седамдесетих година прошлог века заузврат за испоруку ловаца МцДоннелл-Доуглас Ф-15 Еагле и ваздухопловних стражара АВАЦС у Саудијску Арабију. Будући да је база била далеко изван досега ирачких балистичких ракета Сцуд-Б, стелт млазњацима ће бити потребно по три пуњења из ваздуха, како би постигли своју главну мету - центар Багдада.

37. тактичко ловачко крило Ф-117А допуњава гориво из цистерне КЦ-10 на путу за Саудијску Арабију. Пилоти су летјели без прекида, лет од приближно 18,5 сати - у то време рекорд за ловце са једним седиштем. (Америчко ваздухопловство)
37. тактичко ловачко крило Ф-117А допуњава гориво из цистерне КЦ-10 на путу за Саудијску Арабију. Пилоти су летјели без прекида, лет од приближно 18,5 сати - у то време рекорд за ловце са једним седиштем. (Америчко ваздухопловство)

Генерално сам ставио Ф-117 против багдадских циљева, изјавио је главни планер ваздухопловства, Бриг. Генерал Бустер Ц. Глоссон, где бисмо изгубили [конвенционалне] авионе. Особље мисије обухватало је само три борбена ветерана - Вхитлеи, његов заменик команданта, и један пилот Јуст Јуст Цаусе. Али пет месеци након што су Ф-117 распоређени у Саудијску Арабију, непрекидна обука изнад пусте пустиње Неваде се исплатила. Нигхтсталкерс и Гхост Ридерс одвели су по 2 тоне бомби по више од 1.000 миља ноћне пустиње. Нешто пре 3 сата по локалном времену, 17. јануара 1991. године, изнад Багдада је стигло осам црних млазњака, угашена светла и радио без звука.

Капетан Марцел Кердавид био је задужен за бомбардовање куле Ал-Карк. Иако сам се осећао веома добро припремљен за тренинг, био сам помало забринут због летелице, признао је касније. Његова стелтност није била тестирана у борби, и сви су се питали да ли ове стелт ствари заиста раде. Нови ‘Стеалтх Фигхтер’?

Да ли америчка војска припрема нови програм летења у црној боји? Од средине 1980-их, ваздухопловна штампа истражује Пентагонове папирне трагове и сусрете очевидаца са оним што би могло бити стелт борац следећег века.

Наведено (можда случајно) у захтеву за буџет Пентагона из фебруара 1985. године, заједно са Лоцкхеедовим шпијунским авионима СР-71 Блацкбирд и У-2, кодно име пројекта, Аурора, можда је било замишљено као варка слична Ф-19 смицалици - примењен на поморски патролни авион развијен за канадску војску. Али Канађани су већ испоручили своје Ауроре, а Пентагон је очигледно још увек развијао своју Аурору - у износу од 80 милиона долара у фискалној 1986. години, повећавајући се готово тридесет пута на око 2,3 милијарде до 1987. године.

Типично, ваздухопловство није имало коментар. Али до 1988. године наводно је радио на замени за свој извиђачки авион СР-71, који је повукао са необично мало невољкости у марту 1990. Каква летелица би могла да направи крстарење Махом 3 и више плафона од 80.000 стопа СР-71 застарео? Концепције уметника, неке које можда намерно обмањују, приказују супер-црне птице тешке више од 150 тона, покретане турбо-ракетама променљивог циклуса које сагоревају течни метан или чак течни водоник, крстарећи ивицом свемира на Маху 6. Према извештајима очевидаца , Аурора је скромнија, по величини, ако не и по перформансама.

Почетком 1990. године, Авиатион Веек и часопис Спаце Тецхнологи известили су о невероватно гласном ваздушном саобраћају ноћу над ваздухопловном базом Едвардс у Калифорнији. Један извор описао је звук као да се небо распало. Јуна 1991., звучни бум сличан оном који је изазван поновним уласком свемирских шатлова у атмосферу - и довољно јак да се региструје на сеизмографима - прелетео је Јужну Калифорнију. Судећи по звучним отисцима, објекат је летео према огромном домету ваздушних снага Неллис са више од 3 Маха.

Чини се да се активност такође усредсређује на ваздушну базу у удаљеном Макриханишу у западној Шкотској (која је била повезана са Ф-117А пре него што је Нигхтхавк објављен у јавности). На пример, у новембру 1991. године, контролор летења Краљевског ваздухопловства приметио је радарски удар како одлази Мацхриханисх на 3. Маху. А у августу 1989. године, на другој страни Шкотске, инжењер на нафтној платформи у Северном мору приметио је гориво за ваздух у ваздуху операција која укључује мистериозни авион у облику, гледан одоздо, попут једнакокраког троугла.

Нови шпијунски авион Блацкбирд? Футуристички суперфајтер? Прототип надзвучног транспорта или чак ваздухопловни авион који би заменио свемирски шатл? Само је једно сигурно - дизајнерски тимови попут Скунк Воркс-а никада не мирују. Д.Х.

Предвиђајући пилотску звечку противавионске ватре, планери мисија су доделили други стелт млаз који ће означити Кердавидову мету и олакшати му радни терет. (У ствари, претходни долазак неколико крстарећих ракета Томахавк потакнуо је налет тројке А, али неколико минута прије него што су стелт млазнице стигле изнад њих, ирачке посаде су заправо престале да ватре хладе пиштоље.) Док је ласерски зрак додиривао Ал -Каркин кров у облику куполе, перспективни инфрацрвени радар (ФЛИР) у носу Кердавидовог авиона ухватио је сигнал и приказао га на 8-инчном видео дисплеју у кокпиту. Користећи вршак прста на палици за гас, Кердавид је закључао нишанску тачку на ласерски сјај, а његов систем наоружања пројектовао је замишљену кошницу у коју би морао да баци бомбу за успешан удар.

Јазавац ирачког ваздухопловства Тупољев Ту-16 седи право у нишану Ф-117. (Лоцкхеед Мартин)
Јазавац ирачког ваздухопловства Тупољев Ту-16 седи право у нишану Ф-117. (Лоцкхеед Мартин)

Десет секунди пре пуштања, Кердавид је притиснуо дугме за краставац које му је омогућило систем наоружања. Отвор за бомбе Нигхтхавка се отворио и спустио свој смртоносни терет у клизни ток: 1-тонска вођена бомба ГБУ-27А / Б, дизајнирана посебно за употребу од Ф-117А.

Ослобођен потребе за избегавањем противавионске ватре, Кердавид (који је за свој подвиг добио Сребрну звезду) успео је да баци своју бомбу с релативно високог нивоа изнад и близу Ал-Карка. Одмах је скренуо према северу према свом секундарном циљу, командном бункеру у предграђу Таџи. Други Ф-117 се мало дуже задржао на станици, користећи ласерски означивач инфрацрвеног радара (ДЛИР) монтиран на трбух да означи мету Кердавидове бомбе при паду.

У њиховој соби у хотелу Ал-Расхид, микрофони новинара ЦНН-а чули су све јачи звук упозорења за ваздушни напад. Сад сирене звуче први пут, приметио је Петер Арнетт. Ирачани су нас обавестили….

У том тренутку, као однекуд, Кердавидов ГБУ-27 се забио у Ал-Карк, бушећи до пола куле пре експлозије. Цела зграда је пукла на пола - спектакл изгубљен за гледаоце ЦНН-а и особље краља Кхалида јер је мрежа одмах постала црна. Преживјела копнена веза само са звуком омогућила је Арнетту да вербално опише засљепљујући млаз бесциљне узвратне ватре која се уздизала изнад обзора Багдада. Радари ирачких топника рекли су им да ниједна летелица није изнад њих.

Неколико секунди касније, други Ф-117А ГБУ-27 погодио је директно преко Тигриса од Ал-Карка. Пао је кроз кров 12-спратне Багдадске међународне телефонске централе, планера ваздухопловних снага познате као зграда АТ&Т и једина мета у граду предвиђена за двоструки погодак. Један од тих планера био је мајор 415. тактичке борбене ескадриле Јерри Леатхерман, који је 60 секунди након првог удара заокружио са североистока да би испустио пар високо експлозивних Мк. 84 домаћина са три миље горе кроз рупу на крову зграде. Прва се спустила мало ниско, али друга је била мртва и заједно су срушили последња четири спрата.

У брзом низу, три таласа стелт млазњака прецизно су одједном милосрдно и немилосрдно издвојили своје циљеве - седиште ирачких ваздухопловних снага и странке Ба'тх, контролни центри ПВО, аеродром Рашид и други високо вредни циљеви, укључујући два од Председничке палате Садама Хусеина. Пола сата након почетних напада, град се онесвијестио, вјероватно не због ирачких мјера предострожности, већ због уништења електричне мреже. Али Багдад је остао добро осветљен ватром троструке А.

Враћајући се код краља Халида, земаљске посаде забринуто су бројале ваздухоплов који се враћао, од којих се последњи није спустио тек после зоре. За чудо, не само да се сваки Нигхтхавк вратио, већ ниједан од њих није имао толико огреботина.

У прва 24 сата рата, 42 стелт ловца код краља Кхалида - само 2,5 посто укупних савезничких летелица распоређених у Заливу - чинили су 31 посто нападнутих циљева. Процене штете биле су ниже од очекиваних, делом због ниског слоја магле који је заклонио Багхад према свитању. Не само да је облачност - три пута већа од сезонског просека током рата - ометала наредне операције, угрозила је невидљивост црних млазњака.

Ако сте мало изнад палубе облака, а месец се одбија од њега, заиста можете да стршите, објаснио је Леатхерман. У једном тренутку, Ф-117А је био у сенци, како се чинило, ирачког ловца Дассаулт Мираге Ф1, осветљавајући светлост за слетање или рефлектор како би визуелно набавио стелт млаз. Благ заокрет, међутим, разбио је било коју браву коју су Ирачани имали; то је било најближе да је било који Нигхтхавк дошао до борбе око Ирака.

Невидљиви ловци Ф-117 из 37. крила тактичког борца стоје на линији лета са надстрешницама подигнутим након повратка из Саудијске Арабије и операције Пустињска олуја. (Фотографија УСАФ-а)
Невидљиви ловци Ф-117 из 37. крила тактичког борца стоје на линији лета са надстрешницама подигнутим након повратка из Саудијске Арабије и операције Пустињска олуја. (Фотографија УСАФ-а)

Црним млазњацима су доследно додељивани најопаснији циљеви високог приоритета током Заливског рата. Укључивала су радарске локације, лансере САМ и Сцуд, непријатељске објекте за команду / контролу / комуникацију, мостове, очврсла склоништа за авионе и бункере. Њихови снимачи података пружили су спектакуларне видео снимке за публицисте Ратног ваздухопловства. Укључивали су очврсло складиште Сцуд уништено ласерским навођењем бомбе која је пала кроз ваздушни канал; једна бомба пуше у врата бункера са муницијом, а друга бомба лети кроз експлозију унутра; и ГБУ-27 који лети низ окно лифта да би детонирао дубоко унутар седишта ирачких ваздухопловних снага, дувајући сва четири зида.

Коначно, највећа сврха хируршких удара Нигхтхавкса, за разлику од неселективног бомбардовања, била је спашавање живота обе стране. Успешним руковањем са више од 40 посто стратешких циљева коалиционих снага, Ф-117 су убедили америчко ратно ваздухопловство да изврши значајне промене након рата како би се прилагодили новој технологији и тактици.

37. крило тактичког борбеног авиона редизајнирало је 49. крило тактичког борбеног авиона, премештено из Тонопе у ваздухопловну базу Холломан, аналитичари ваздухопловства Н.М. до сада нису пронашли начин на који стелт технологија може бити угрожена у догледној будућности. У сваком случају, Ф-117А Нигхтхавк, Скунк Воркс и Бен Рицх су осигурали своја места у историји ваздухопловства. Гарантовали смо да ћемо испоручити летелицу која ће имати стелт карактеристике, бити практично неоткривена данашњим познатим радарским технологијама и моћи ћемо испоручити систем наоружања са невиђеном прецизношћу, рекао је Рицх. То смо урадили. Наша достигнућа говоре сама за себе.


Дон Холлваи из Иорка, ПА, често пише за Ваздухопловна историја. За додатно читање: Потајно , Доуг Рицхардсон; Пустињски олујни ваздушни рат , Роберт Ф. Дорр; и Аурора: Пентагонов тајни хиперсонични авион , Бил Свеетман.

Прича је првобитно објављена у издању часописа Часопис за историју ваздухопловства . За још сјајних чланака претплатите се већ данас!

Да ли је време да направите Ф-117 за своју колекцију? Кликните овде !

Свеже Мисли

Категорија

  • Здравље И Фитнес
  • Културе
  • Лепоте
  • Рецоммендед